ສິ່ງທີ່ລົດຈັກອາຍແກັສໄດ້ເປີດຂຶ້ນແມ່ນຍຸກໃຫມ່, ແລະການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເປັນລະບົບ. ຈຸດປະສົງ, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບົດບາດການຄ້າໃຫມ່ເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສັງຄົມຂອງການບໍລິການເຕັມຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຫມໍ້ໄຟ. ພາລະບົດບາດນີ້ແມ່ນຜູ້ປະຕິບັດການສາກໄຟແລະ swapping ເປັນ protagonist ໃຫມ່ໃນຍຸກຂອງລົດຈັກອາຍແກັສ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການພັດທະນາລົດຈັກອາຍແກັສຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງຈາກລັດຖະບານທຸກລະດັບແລະລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນຍັງບັນລຸຜົນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຫຼາຍ. 190 ຮຸ່ນຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ 54 ໄດ້ຖືກລົງທະບຽນຢູ່ໃນ "ການປະຫຍັດພະລັງງານແລະນະວັດຕະກໍາຕາມ "ແຜນການຟື້ນຟູອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່" ທີ່ປະກາດໃຊ້ໂດຍສະພາແຫ່ງລັດໃນຕົ້ນປີ 2009, ຈໍານວນລົດຈັກອາຍແກັສໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍໃນການດໍາເນີນງານໃນປີ 2011 ຄວນຈະບັນລຸ 500,000 ຄັນແລະກວມເອົາ 5,718% ຂອງການຂາຍລົດຍົນ. ໃນປີ 2010 ແລະ ໃນປີ 2011 ມີລົດໜ້ອຍກວ່າ 10,000 ຄັນ ແລະ ຈໍານວນໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກເກັບມ້ຽນດ້ວຍການສັກຢາດຽວ, ຊຶ່ງໄກຈາກເປົ້າໝາຍຂອງແຜນການແຫ່ງຊາດ.
ຫຼັກຂອງເຕັກໂນໂລຊີຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງລົດຈັກອາຍແກັສແມ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຫຼືກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ໃນການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ. ໂດຍຜ່ານການບໍລິການແລະການດໍາເນີນງານຂອງຫມໍ້ໄຟຢ່າງເຕັມທີ່, ທຸກບັນຫາທີ່ plague ການຄ້າຂອງລົດຈັກອາຍແກັສສາມາດແກ້ໄຂໄດ້:
1. ລາຄາຂອງລົດເປົ່າແມ່ນເທົ່າກັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປສາມາດຊື້ໄດ້.
2. ການທົດແທນຫມໍ້ໄຟສາມາດສໍາເລັດພາຍໃນ 5 ນາທີ, ແລະຄວາມໄວແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
3. ຜ່ານການບໍາລຸງຮັກສາດ້ວຍມືຂອງແບດເຕີລີ່, ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາພັນເທື່ອ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດແມ່ນຕ່ໍາກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 30%.
4. ພ້ອມກັບສະຖານີສາກໄຟຂະໜາດນ້ອຍ ແລະສະວິດປ່ຽນລາຄາຕໍ່າ, ຮູບແບບເຄືອຂ່າຍແມ່ນຄືກັບຮ້ານສະດວກຊື້, ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແບດເຕີຣີສະດວກກວ່າການເຕີມນ້ຳມັນ.
ເຊັ່ນນີ້, ການເຮັດການຄ້າຂອງລົດຍົນສາມລໍ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງພຽງແຕ່ບໍ່ມີອຸປະສັກທາງວິຊາການ. ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາຂອງ Underbone ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນການປະຕິບັດການສາທິດການສະແດງ, ແຕ່ເປັນການທົດລອງການຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ການອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານ. ນີ້ແມ່ນຄວາມສູງຂອງຄໍາສັ່ງທີ່ແທ້ຈິງ. ໃຜເປັນຜູ້ນໍາພາໃນຂັ້ນຕອນນີ້ຈະກາຍເປັນຜູ້ນໍາຂອງ Underbone.